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下面附上一則新聞讓大家了解時事


勞工職災保險法草案明預告 雇主未申保最高罰三百萬 | 職場觀測 | 生活 | 聯合新聞網
《勞工職業災害保險法》單獨立法草案明天(6日)預告，勞動部指出，除擴大納保對象新增30多萬人受惠，本次立法最大亮點是凡受僱於登記有案事業單位的勞工，保險效力從到職日起算，就算雇主未依法申報加保，勞工發生職災後也照樣拿得到保險給付，也會針對該雇主處以10萬到300萬罰鍰。草案預告至8月4日。勞動部表示，目前勞工保險包括普通事故保險及職業災害保險，都規範在《勞工保險條例》內，考慮兩保險間的衡平性，很難只針對職災保障做有效提升，且外界也建議應有效連結災前預防與災後重建相關措施，因此有必要將職災保險與勞保脫鉤，並整合職災勞工保護法，將職災預防、補償及重建規範在同一部法律。. } }); } 勞動部勞動保險司長鄧明斌說，現行規定僱用5人以上的登記有案事業單位的勞工，才需強制加保，新法則不分僱用人數，全部納入保障範圍，預估將多納入30萬餘人；同時將臨時或短暫受僱於自然人雇主的勞工，納為特別加保對象，並規劃簡便加保管道與三級制的加保級距，讓工地臨時工類型的勞工更有保障。針對提高投特賣網友開箱介紹保薪資，上限由現行的4萬5800元調高至7萬2800元，涵蓋約9成以上勞工薪資水準，下限則訂為基本工資2萬3100元，確保照顧到薪資較低勞工的給付權益，若按平均投保薪資估算，雇主每人每月負擔的職災保費會從66元增加到75元。鄧明斌說，新法施行初期仍以目前平均費率0.21%計算保費，上路3年後再精算調整。給付權益部分，除擴大醫療給付支付範圍、提高傷病給付額度，失能及遺屬年金給付也刪除年資規定，改按投保薪資一定比例發給，確保年資較短的職災勞工權益，並建立部分失能年金制度，此外，可併領職災保險或其他社會保險年金給付，但職災保險年金給付會減額發給。鄧明斌強調，本次立法最大亮點是參照德、日先進國家作法，只要受僱於登記有案事業單位的勞工，保險效力起算點為到職日，與雇主申報加保與否無關，若雇主沒幫勞工加保，勞工發生職災照樣可請領給付，該雇主還會被罰10萬到300萬元罰鍰，罰鍰收入會回繳作為職災保險基金。職災預防重建部分，勞動部職安署長鄒子廉表示，現行存有地方與中央二級制的職業疾病鑑定，易產生行政處分矛盾，未來將改由中央負責認定；此外，由於先行是以保費收支結餘商品新上市4網友超推2018流行產品0%作為預防與重建專款，但每年收支結餘浮動，導致經費來源不穩定，新法草案則改成直接提撥年度應收保費20%，確保經費收入，由於每年應收保費約100億元，預估未來用在職災預防重建約20億元。鄧明斌說，因職業工會過去認為若擴大強制納保，恐影響他們的會務運作，本次單獨立法將賦予職業工會擔任更積極的角色，比如職業工會可做為小型事業單位的加保委託代團購人氣產品熱賣產品辦單位，或辦理職災相關勞教等。《勞工職業災害保險法》單獨立法草案將在明天(6日)預告，除擴大納保對象，約多納入30萬人、提高投保薪資等，本次立法最大亮點是只要受僱於登記有案事業單位的勞工，保險效力從到職日起算。本報資料照片 分享 facebook


聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。經典商品最新出版但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在熱賣產品人氣產品排行榜運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必送禮最新須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠搶先看哪裡便宜，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook




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